柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触头被轴承顶开时，全能电线被关闭，起动电机转子全能电机绕线中的交流电不断急剧下降到零，电机转子身边和铁心中的磁体也不断衰减乃至没有，于是在起动电机转子的次级电机绕线中生产光感应额定线电压，又称次级额定线电压，在这其中依据的交流电又称次级交流电，次级交流瞬时工作功率过的电线又称次级电线。

接点切断后，中高级电阻值减少的传输速率越高，铁心中的磁通转变率越大，次级绕阻中有的感觉电阻值越高，越最易穿透烟花塞空闲时间。当点火装置电机转子铁心中的磁通出现转变时，不止在次级绕阻中有髙压电式(互感电阻值)，一起也在中高级绕阻中有自感电阻值和电阻值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

考虑到去除自感额定线电压和感应瞬时工作电流的克直接影响，在关电器接线柱开关开关区间内电感串联有电感器C1。在接线柱开关开关单独画面，自感感应瞬时工作电流向电感器进行充电，应该缩小接线柱开关开关区间内的小火花，促进中高级感应瞬时工作电流和磁通的衰减，并提升了次级额定线电压。